Perito forense recomenda inspeção na ponte Rio Negro em Manaus

A polêmica envolvendo a ponte Jornalista Phelippe Daou ou Rio Negro, em Manaus, parece não ter fim.

Após o alarme falso de denúncia sobre possível desabamento, recuo do Ministério Público e garantias do Governo do Estado de que a ponte é totalmente segura, agora, um engenheiro civil e perito forense vem recomendar inspeção especial.

“Embora não exista o risco de desabamento da ponte sobre o Rio Negro (Jornalista Phelippe Daou), segundo a ABNT NBR 9452/2019, a norma brasileira de regulamentações, é aconselhável que sejam realizadas inspeções anuais, além de inspeções mais detalhadas a cada cinco ou oito anos, as quais devem ser conduzidas por um engenheiro especialista”, afirma o engenheiro civil, perito judicial e presidente da Academia de Perícias Técnicas (Apetec), Allan Almeida dos Reis.

Reis lembra que a autorização para o tráfego de veículos na ponte foi concedida em 2011, ou seja, há 14 anos.

Portanto, torna-se imprescindível que o Governo do Estado desenvolva um planejamento para a execução de uma inspeção especial, que deve ser realizada a cada cinco ou oito anos, com o objetivo de elaborar um diagnóstico e prognóstico da estrutura da ponte, ressalta, o perito.

A ponte jornalista Phelippe Daou é uma estrutura que cruza o rio Negro, localizada em Manaus, no Amazonas.

Essa ponte estabelece a ligação entre os municípios de Manaus e Iranduba, integrando-se à rodovia Manoel Urbano.

Atualmente, caracteriza-se como a maior ponte estaiada do Brasil, com uma extensão de 3,6 quilômetros sobre o mais extenso rio de água negra do planeta.

Sua abertura para a circulação de veículos ocorreu em 2011 e recebeu a denominação de ponte Rio Negro na ocasião da inauguração. Em 2017, passou a ser denominada em homenagem ao jornalista e empresário brasileiro Phelippe Daou, um dos idealizadores da Rede Amazônica.

O custo total da construção foi estimado em R$ 1,099 bilhão, sendo R$ 586 milhões provenientes de financiamento do BNDES e R$ 513 milhões alocados pelo Governo do Estado do Amazonas.

Alarme falso

O engenheiro e perito forense lembra ainda que, recentemente (28/4), o Ministério Público do Estado do Amazonas (MP-AM) divulgou uma informação, a qual posteriormente foi retificada, acerca do suposto risco de desabamento da ponte.

A informação foi igualmente refutada pela Secretaria de Estado de Desenvolvimento Urbano e Metropolitano (Sedurb), a qual conduziu uma vistoria técnica que indicou que a ponte não apresenta risco de desabamento.

Ponte do Careiro Castanho

Para embasar sua tese, sobre a necessidade de inspeção regular nas pontes do Amazonas, Allan Reis citou o caso das pontes da BR-319, no município do Careiro Castanho, que desabaram em 2022.

Desse modo, o perito teria alertado os técnicos e autoridades do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) que as pontes necessitavam de manutenção e o órgão negava tal necessidade porque já haviam feito inspeção.

“Resultado, as pontes caíram e até hoje não foram entregues. Isso mostra que se não fizer acompanhamento, manutenção preventiva lá na frente a população pode ser penalizada, com risco de colapso e até perda de vidas”, argumentou.

ABNT e as pontes

Para embasar a nota técnica, o perito Allan Reis diz que a Norma Brasileira Regulamentadora – ABNT NBR n. 9452:2019 – trata sobre a inspeção de pontes, viadutos e passarelas de concreto, estabelecendo os procedimentos e requisitos necessários para a realização dessas avaliações.

“Tal norma é essencial para assegurar a segurança e a longevidade dessas estruturas, que desempenham um papel crucial na infraestrutura rodoviária e ferroviária brasileira”, completa o presidente da Apetec.  

Dessa forma, a ABNT NBR recomenda diversos tipos de inspeções, incluindo a inspeção cadastral, a inspeção rotineira, a inspeção especial e, por fim, a inspeção extraordinária.

Inspeção especial

Ainda, segundo o especialista, a inspeção especial ocorre a cada cinco anos, podendo ser prorrogada para um período de oito anos, caso seja viável a avaliação plena de todos os elementos durante as inspeções rotineiras.

“A autorização para o tráfego de veículos na ponte Rio Negro foi concedida em 2011, ou seja, há 14 anos. Portanto, torna-se imprescindível que o Governo do Estado desenvolva um planejamento para a execução de uma inspeção especial, que deve ser realizada a cada cinco ou oito anos, com o objetivo de elaborar um diagnóstico e prognóstico da estrutura da ponte”, aconselha, por fim, o engenheiro civil e perito forense Allan Reis.

Foto: Ronaldo Siqueira/Especial para o BNC AMAZONAS